2月，全球新能源車終端市場表現(xiàn)仍舊亮眼。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月我國新能源汽車銷量約為33.4萬輛，同比增長184.3%。值得一提的是，我國新能源汽車出口增長貢獻(xiàn)度在2月也達(dá)到了52%。在歐、美市場，新能源汽車2月銷量較此前有所反彈，德國、法國、挪威、英國、瑞典、意大利六…
2月，全球新能源車終端市場表現(xiàn)仍舊亮眼。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月我國新能源汽車銷量約為33.4萬輛，同比增長184.3%。值得一提的是，我國新能源汽車出口增長貢獻(xiàn)度在2月也達(dá)到了52%。
在歐、美市場，新能源汽車2月銷量較此前有所反彈，德國、法國、挪威、英國、瑞典、意大利六國純電動車合計(jì)銷量為11.37萬輛，同比增長29%，環(huán)比增長6%。
終端市場的積極勢頭也開始傳導(dǎo)至資本市場。2月，大部分車企的股價(jià)出現(xiàn)上漲或跌幅都有所收窄。
不過，眼下最讓新能源車企和動力電池供應(yīng)商感到壓力的是動力電池核心原材料價(jià)格的不斷飛漲。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，3月15日電池級碳酸鋰華東地區(qū)均價(jià)已經(jīng)達(dá)到了49.6萬元/噸。在不到一年半的時(shí)間里，碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)增長了8倍。
在高昂的原材料價(jià)格擠壓下，上調(diào)車型售價(jià)成為眾多新能源車企的選擇。
時(shí)間：2024-12-14
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